Prihláste sa na odber spravodajcu

Prihláste sa na odber spravodajcu Stellantis Communications a a buďte informovaní o všetkých novinkách.

20 máj 2020

Storie Alfa Romeo“ Piata časť „Gazely“ a „Panteri“ v talianskych uliciach: športové sedany Alfy Romeo v službách strážcov zákona

V povojnovom období potvrdila Alfa Romeo svoje legendárne postavenie: najrýchlejšie vozidlá na okruhoch a cestách sa stali symbolmi a dokonalými prostriedkami pre službu štátu vo farbách štátnej polície a karabinierov.

Storie Alfa Romeo“ Piata časť   „Gazely“ a „Panteri“ v talianskych uliciach: športové sedany Alfy Romeo v službách strážcov zákona

 

  • V povojnovom období potvrdila Alfa Romeo svoje legendárne postavenie: najrýchlejšie vozidlá na okruhoch a cestách sa stali symbolmi a dokonalými prostriedkami pre službu štátu vo farbách štátnej polície a karabinierov.
  • Počnúc modelom 1900 v roku 1950 a súčasnou Giuliou končiac, policajné zložky používali všetky dôležité modely Alfy Romeo.
  • V rovnakom období prešla značka výraznou modernizáciou a vydala sa cestou sériovej produkcie, napriek tomu si ale zachovala čaro a hrejivosť starostlivej remeselnej práce.
  • Evolúcia značky pokračovala ruka v ruke s úspechom a jej predaj prekvital: Giulietta sa s viac ako 177 000 predanými vozidlami od roku 1954 stala miláčikom Talianska a jej nástupkyňa Giulia s 570 000 predanými vozidlami potom bola skutočnou talianskou ikonou.

 

 

Vozidlá policajných zložiek

V povojnovom Taliansku boli vozidlá Alfa Romeo skutočnými legendami. Dokázali byť rýchlejšie než ktorékoľvek iné vozidlo na okruhu aj na vozovke. Boli výkonné a vždy víťazili - ako dobro nad zlom. Alfy Romeo disponovali ideálnou technikou aj symbolikou, aby mohli slúžiť štátnej polícii.

Puto medzi Alfou Romeo a policajnými zložkami predstavuje veľmi zaujímavú časť histórie značky. Od 50. rokov boli vozidlá Alfy Romeo volené ako oficiálne zásahové vozidlá. Taliani im dávali najrôznejšie prezývky, napríklad „volanti“. Vozidlá používané štátnou políciou boli známe ako Panteri a vozidlá karabinierov si vyslúžili prezývku Gazely. Tieto dve metafory dokonale vyjadrovali ich silu a obratnosť.

Úplne prvým Panterom bola Alfa Romeo 1900 z roku 1952 a názov Panter bol inšpirovaný agresívne vyzerajúcou siluetou.

Immagine che contiene automobile, esterni, edificio, strada

Descrizione generata automaticamente

Prvá gazela sa začala používať o niekoľko rokov neskôr. Najslávnejším policajným vozidlom zo všetkých bola Giulia Super, hoci polícia používala rad ďalších modelov značky. Jednalo sa prakticky o všetky významné modely: Matta, Alfasud, Alfa 75, Alfetta, 156 až po dnešnú Giuliu.

 

Alfa Romeo je životný štýl

História vzťahu značky s policajnými silami prebieha súbežne s príbehom vývoja Alfy Romeo. Dostávame sa tak k ďalšiemu protagonistovi nášho príbehu: Oraziovi Satta Puligovi, ktorý mal sardínske korene, avšak narodil sa v Turíne a bol veľkým fanúšikom značky Alfa Romeo.

Immagine che contiene automobile, esterni, strada, edificio

Descrizione generata automaticamente

Vďačíme mu okrem iného aj za túto slávnu frázu: „Existuje mnoho automobilových značiek, Alfa Romeo však medzi nimi vyniká. Je to akési postihnutie, nadšenie pre dopravný prostriedok. Je to životný štýl, zvláštny spôsob poňatia motorového vozidla.“

Satta Puliga bol menovaný vedúcim konštrukcie v roku 1946 a mal pred sebou ťažkú ​​úlohu: nielenže musel vybudovať všetko, čo bolo zničené vojnou, ale musel tiež premeniť tradičnú remeselnú výrobu na modernú produkciu a pokračovať tak v ceste začatej Ugom Gobbatim.

Satta Puliga sa pustil do práce. Keď nastúpil k Alfe Romeo, značka vyrábala každú mechanickú časť vo svojom závode v Portellu v súlade s prísnymi kritériami vynikajúceho remeselného spracovania. Satta Puliga celý proces zjednodušil a výrobu rôznych dielov zadal zmluvným partnerom, čím znížil náklady. Súčasne začal premýšľať o vytvorení novej sériovo vyrábanej Alfy Romeo, ktorá by bola postavená pomocou najefektívnejších a najmodernejších technických metód aj organizácie.

 

1900, prvý panter

Pre Alfu Romeo znamenal typ 1900, predstavený v roku 1950, prelomovú konštrukciu. Jednalo sa o prvú Alfu s ľavostranným riadením a prvú Alfu so samonosnou karosériou. Tradičné šesť a osemvalcové motory nahradil nový štvorvalec s hliníkovou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi a reťazovým pohonom. Motor využíval jeden karburátor a poskytoval skvelé výkonové parametre a nízky zdaniteľný výkon. S výkonom 80 k bol model 1900 agilný a rýchly, tak, ako by ste od Alfy Romeo očakávali. Okrem toho sa však aj veľmi ľahko riadil. Inými slovami, bol navrhnutý tak, aby zasiahol väčšiu cieľovú skupinu. Jeho slogan znel: „Rodinné vozidlo, ktoré vyhráva preteky.“

Model 1900 bol tiež prvou Alfou Romeo vyrábanou na montážnej linke. Predstavoval skutočnú revolúciu vo výrobe: celková doba na výrobu jedného vozidla sa znížila z 240 na 100 hodín. Tento nový prístup viedol k nebývalému predajnému úspechu: modelov 1900 sa predalo viac ako predstavovala celá produkcia Alfy Romeo do tej doby.

Immagine che contiene motocicletta, fotografia, uomo, inpiedi

Descrizione generata automaticamente

Tento úspech bol tiež výsledkom starostlivého riadenia výroby. Postavených bolo aj niekoľko výkonných variantov (1900 TI, 1900 C Sprint a Super Sprint, a 1900 Super), ktoré víťazili vo svojich kategóriách v rade významných medzinárodných pretekov.

Immagine che contiene automobile, edificio, strada, esterni

Descrizione generata automaticamente

Alfa Romeo pokračovala v spolupráci s významnými karosármi. Koncepčné vozidlo BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) štúdia Bertone navrhol Franco Scaglione na mechanike modelu 1900.

Immagine che contiene camion, esterni, strada, trasporto

Descrizione generata automaticamente

Rovnaký motor bol použitý tiež do terénneho modelu AR51 s pohonom 4x4 známeho ako „Matta“, ktorý slúžil talianskym ozbrojeným silám.

 

Milánsky dravec a nadšenec boxu

Zatiaľ čo s modelom 1900 sa Alfa Romeo pustila do sériovej výroby, s modelom Giulietta sa z nej stal skutočne veľkosériový výrobca. Hlavnou postavou stojacou za touto transformáciou bol Giuseppe Luraghi, ktorý sa narodil v Miláne a študoval na obchodnej univerzite Luigiho Bocconiho, kde si zamiloval aj „ušľachtilého umenia“ boxu. Keď vstúpil do príbehu Alfy Romeo mal už povesť veľmi zdatného manažéra s dlhou skúsenosťou u firmy Pirelli. V rokoch 1951 až 1958 bol generálnym riaditeľom holdingovej spoločnosti Finmeccanica, ktorá ovládala Alfu Romeo. Po krátkom období strávenom v spoločnosti Lanerossi sa v roku 1960 vrátil ako prezident Alfy Romeo a v tejto pozícii zotrval až do roka 1974.

Immagine che contiene persona, uomo, tuta, interni

Descrizione generata automaticamente

Vášnivý spisovateľ, novinár a vydavateľ propagoval v rámci spoločnosti tiež kultúrne iniciatívy. V roku 1953 poveril Leonarda Sinisgalliho, „inžiniera básnika“, aby vytvoril časopis, ktorý by spájal kultúru, techniku a umenie. Výsledok by nazvaný La Civilità delle Macchine (Civilizácia strojov) a jeho autormi boli Ungaretti a Gadda.

 

V predvečer boomu

Po svojom nástupe k Alfe Romeo Luraghi úplne transformoval štruktúru výroby a dizajnérov Rudolfa Hrusku a Francesca Quaroniho požiadal o reorganizáciu výrobného procesu. Uvedomil si, že Alfa Romeo má obrovskú príležitosť pre úspech. Značka mala skvelú odozvu a jej športové úspechy fascinovali milióny ľudí. Nastal čas, aby sa tento úspech transformoval do predajných výsledkov. Ekonomický boom bol doslova za rohom a automobil bol najžiadanejším majetkom. Pre Luraghiho sa vlastníctvo Alfy Romeo malo stať poznávacím znakom všetkých, ktorí to v živote niekam dotiahli. Namiesto elitného produktu sa Alfa Romeo mala stať objektom túžby. Spoločnosť pri tomto úsilí využila všetky svoje konštrukčné aj priemyselné zdroje. Výsledkom tohto prelomu v histórii Alfy Romeo bola Giulia, automobil určený na podporu predaja, ale zároveň potvrdzujúci technickú tradíciu a výnimočnosť značky, ako aj jej športové nadanie.

 

Giulietta, prvá gazela

Nový model nás vracia k spojeniu Alfy Romeo s policajnými zložkami. Prvá gazela karabinierov nebola ničím iným ako Guliettou pre hliadkovú službu a vybavená bola aj vysielačkou pre komunikáciu s centrálou. V jazyku talianskej armády predstavuje výraz „Gazelle“ vodiča hliadkovacieho vozidla: rýchleho, agilného a tvrdého. Tieto vlastnosti sa previedli tiež na vozidlo.

Immagine che contiene automobile, esterni, strada, trasporto

Descrizione generata automaticamente

Giulietta, ktorá bola kratšia, užšia a ľahšia ako model 1900 priviedla Alfu Romeo do nového segmentu. Ponúkala modernú a praktickú karosériu, vysokú úroveň komfortu a výnimočné jazdné vlastnosti vrátane skvelého zrýchlenia a vysokej rýchlosti. Celohliníkový motor s výkonom 65 k stačil na to, aby sa vozidlo rozbehlo až na 165 km/h.

Immagine che contiene strada, edificio, esterni, automobile

Descrizione generata automaticamente

 

Na turínskom autosalóne v roku 1954 debutovala Giulietta vo verzii coupé. Giulietta Sprint navrhnutá karosárňou Bertone mala nízku a kompaktnú karosériu a bola natoľko agilná, že sa prakticky okamžite stala klasikou. Za zmienku stojí, že športová verzia bola predstavená skôr ako štandardný model, čo je trochu netradičné, ale pre Alfu Romeo typické riešenie, ktoré pred niekoľkými rokmi pripomenula aj Giulia Quadrifoglio.

.

Immagine che contiene automobile, esterni, strada, camion

Descrizione generata automaticamente

Giulietta sa stretla s obrovským úspechom a bola natoľko obľúbená, že si vyslúžila prezývku „taliansky miláčik“. Jej predaje sú rovnako výnimočné, vyrobených bolo cez 177 000 vozidiel.

 

Revolúcia menom Giulia

Pre zosadenie Giulietty z vrcholu bol potrebný naozaj revolučný model. Satta Puliga si toho bol dobre vedomý, a preto poveril svoj tím (Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Livio Nicolis, Giuseppe Scarnati a testovací jazdec Consalvo Sanesi), aby vyvinul vozidlo, ktoré bude mimoriadne nadčasové.

Giulia bola jedným z prvých vozidiel s rôzne tvarovanou pomocnou konštrukciou. Predná a zadná časť boli navrhnuté tak, aby tlmili rázy a priestor pre cestujúcich bol naopak extrémne tuhý a chránil cestujúcich. Toto riešenie sa neskôr stalo doslova povinným.  

Immagine che contiene automobile, esterni, edificio, strada

Descrizione generata automaticamente

Motor Giulie s objemom 1,6 litra a s dvoma vačkovými hriadeľmi bol evolúciou štvorvalca 1.3 a vynikal predovšetkým sodíkom chladenými výfukovými ventilmi.

Revolučný bol tiež dizajn Giulie. Mala veľmi kompaktné rozmery, dobre vyvážené objemy a úplne jedinečný štýl. Nízka predná časť a skrátená zadná časť boli inšpirované novými poznatkami v oblasti aerodynamiky. Ostatne, slogan uvádzajúci model na trh znel: „navrhnuté vetrom“. Vďaka inovatívnemu vývojovému postupu zahŕňajúcemu skúmanie v aerodynamickom tuneli mala Giulia na svoju dobu mimoriadne nízky koeficient odporu vzduchu cx 0,34.

Vozidlo bolo veľmi úspešné. Alfa Romeo zaznamenala celkovo 570 000 predaných vozidiel, čo predstavovalo trojnásobok predaja Giulietty. Z Giulie sa stala talianska ikona.

Immagine che contiene camion, automobile, strada, esterni

Descrizione generata automaticamente

Návštevníci múzea Alfy Romeo v Arese môžu navštíviť miestnosť venovanú Alfe Romeo vo svete filmu. K videniu je tu veľa rôznych modelov, avšak nespornou hviezdou je tu Giulia, ktorá bola protagonistkou mnohých kriminálok „poliziotteschi“. Hoci tieto filmy vznikali ako „béčkové“, v priebehu rokov sa z radu z nich stali doslova kultové snímky. V týchto filmoch proti sebe stoja lupiči a polícia a Giulia hrá často úlohu vozidlá policajného aj únikového.

 

 

Turín, 20. mája 2020

 

Ďalší obsah

Prihláste sa na odber spravodajcu.

PRIHLÁSTE SA TERAZ