От 301 до нового 308: 10 поколений самой масштабной серии в истории PEUGEOT

Новое поколение современного и стильного PEUGEOT 308 вышло на французский рынок в сентябре 2021 года, став очередным пополнением легендарной линейки «трехсотых» моделей. Эта самая обширная в истории бренда PEUGEOT серия дебютировала в 1932 году, когда общественности был представлен PEUGEOT 301. Тот автомобиль и новый PEUGEOT 308 разделяют 10 поколений и 90 лет автомобильной истории и технического прогресса. Единственным «потерянным поколением» стал PEUGEOT 303, а исключением из последовательного ряда стала модель 309, выпущенная между 305 и 306. Автомобили PEUGEOT «трехсотой» серии не только завоевали две награды «Европейский автомобиль года» в XXI веке, но и добились значительного успеха в ралли.

«Трехсотая» серия моделей PEUGEOT представляет собой линейку компактных автомобилей, занимающих нишу между небольшими седанами и полноразмерными семейными моделями. На протяжении последних 90 лет их производство полностью или частично осуществлялось на историческом заводе PEUGEOT в Сошо – за исключением PEUGEOT 309, собиравшегося в Пуасси, а также нового поколения, которое производилось на заводе в Мюлузе.

В самом начале 1930-х годов, в разгар экономического кризиса, для удовлетворения требований взыскательных клиентов компания PEUGEOT запустила модель PEUGEOT 301. Она продавалась с 1932 по 1936 годы в кузовах седан, лимузин, купе, кабриолет и родстер. Эта модель, оснащавшаяся двигателем с рабочим объемом 1465 см³, разошлась тиражом 70 500 экземпляров.

Ее преемником стал PEUGEOT 302, представленный в 1936 году. До 1938 года было произведено 25 100 таких автомобилей. В то время все автопроизводители активно экспериментировали с аэродинамикой, и 302 стал наглядным примером этого – с фарами, спрятанными за решетку радиатора, и обтекаемой передней частью в стиле «веретена Сошо», дебютировавшего на PEUGEOT 402. На фоне большого успеха этой модели компания решила использовать аналогичный стиль и для своей линейки среднеразмерных автомобилей, воплощенной в PEUGEOT 302. Эта модель могла разгоняться до невероятных для того времени 100 км/ч.

Установленный порядок нумерации моделей нарушила война – PEUGEOT 303 так и не увидел свет. Серия была поставлена на паузу на три десятилетия, пока в 1969 году на Парижском автосалоне  не был представлен PEUGEOT 304. Он предлагался в вариантах седан, купе, кабриолет, универсал и фургон. PEUGEOT 304 был построен на технической базе модели PEUGEOT 204, однако он относился к сегменту среднеразмерных автомобилей. В отличие от 204, он получил вертикальную решетку радиатора в передней части и более длинный кузов (4,14 м в кузове седан и 3,99 м в кузове универсал – на 15 и 2 см длиннее соответствующих вариантов 204). При этом колесная база и центральная часть кузова PEUGEOT 304 были аналогичны модели 204. Задняя часть 304 стала длиннее, а обновленная передняя часть с трапециевидными фарами напоминала PEUGEOT 504. Он отличался впечатляюще просторным салоном, что являлось обязательным условием для семейного седана.

В период с 1969 по 1979 годы было произведено почти 1 200 000 единиц PEUGEOT 304, и эта модель стала большим коммерческим успехом. В 1970–1972 годах компания PEUGEOT также выпустила модель 304 в Соединенных Штатах. Однако этот автомобиль был слишком мал для американского рынка и разошелся тиражом всего 4 000 экземпляров. В 1973 году был проведен рестайлинг, а в 1975 году исчезли версии купе и кабриолет. Седан оставался в дилерских центрах до 1979 года.

PEUGEOT 305 был представлен в Европе в 1977 году как преемник PEUGEOT 304. Эта модель предлагалась в двух вариантах кузова: 4-дверный седан и 5-дверный универсал, который оснащался задним сиденьем, складывающимся пополам. Универсал, созданный при участии дизайнерского бюро Pininfarina, также был доступен в виде коммерческого фургона. PEUGEOT 305 стал очередным этапом развития платформы PEUGEOT 304 и его бензинового двигателя объемом 1,3 литра. Он выгодно отличался от зарубежных конкурентов благодаря переднему приводу, поперечно расположенному двигателю и независимой подвеске всех четырех колес. Эталонная управляемость, огромный салон и комфорт, не уступающий моделям более старших сегментов быстро вывели PEUGEOT 305 в лидеры рынка. В совокупности было произведено более 1,6 миллиона PEUGEOT 305 в различных вариантах кузова.

Седан PEUGEOT 305 лег в основу экспериментальной программы VERA, целью которой было повышение топливной экономичности автомобилей будущего. Первый прототип VERA 01, представленный в 1981 году, получил на 20% более низкую массу и на 30% более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления. Продолжавшаяся пять лет программа VERA также коснулась и двигателей, оказав значительное влияние на разработку моделей PEUGEOT 405 и в дальнейшем 605. 

Презентация PEUGEOT 309 в 1985 году замедлила продажи 305, и в 1989 году его производство было прекращено. Фактически преемником этой модели в линейке PEUGEOT стал не новый 309, а PEUGEOT 405.

Изготавливавшийся с 1985 по 1994 годы в Пуасси, Испании и Великобритании PEUGEOT 309 стал первым по-настоящему «компактным» автомобилем в современном понимании: вместо классического 4-дверного кузова седан, как у 304 и 305, он получил кузов хэтчбек. Благодаря длине 4,05 м он стал на 19 см более компактным, чем PEUGEOT 305 (4,24 м в кузове седан). PEUGEOT 309 был создан на базе модели Talbot Horizon, но в собственном уникальном стиле. Он позаимствовал платформу и двери PEUGEOT 205 и отличался удлиненными передней и задней частями, а также характерным для хэтчбека остеклением.

Изначально запущенная с 5-дверным кузовом модель два года спустя, в 1987 году, получила 3-дверную версию. Также была разработана модификация 309 GTI, оснащавшаяся двигателем от модели 205 GTI рабочим объемом 1,9 л и мощностью 130 л.с. PEUGEOT 309 GTI разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд и развивал максимальную скорость 205 км/ч. В 1989 году 309 GTI получил двигатель MI16 мощностью 160 л.с. от PEUGEOT 405: эта модификация, названная 309 GTI 16, стала успешным спортивным автомобилем своего времени, снискавшим уважение среди конкурентов. Жизненный цикл PEUGEOT 309 завершился в 1994 году. В общей сложности было продано более 1,6 млн экземпляров этой модели.

В феврале 1993 года был представлен PEUGEOT 306. Он пришел на смену сразу двум моделям – топовому PEUGEOT 205 и PEUGEOT 309. Этот автомобиль стал бестселлером в своем сегменте. Он выпускался до 2002 года не менее чем на девяти заводах по всему миру. С 1993 года предлагались трех- и пятидверные версии, а в 1994 году модельный ряд пополнили четырехдверный вариант и красивый кабриолет. Этот открытый автомобиль, который был разработан и выпускался ателье Pininfarina, был признан на автосалоне в Женеве самым красивым кабриолетом 1994 года, а в 1998 году он получил титул «Европейский кабриолет года». PEUGEOT 308 отличался эталонной управляемостью, что было особенно характерно для его спортивных версий –  PEUGEOT 306 XSI и PEUGEOT 306 S16. Незабываемая эффектная версия MAXI мощностью 285 л.с. ознаменовала собой возвращение PEUGEOT в ралли в 1996 году после 10-летнего перерыва.

За рулем этого автомобиля Жиль Паницци выиграл в 1996 и 1997 годах чемпионат Франции по ралли, отличавшийся высоким уровнем конкуренции. Также было одержано несколько побед на асфальтовых этапах чемпионата мира по ралли, что вызвало настоящий переполох в стане значительно более мощных конкурентов в WRC – например, на Корсике в 1997 и 1998 годах. 

Модель 309 была обновлена в 1997 году одновременно с выходом варианта с кузовом универсал. Производство трех- и пятидверных версий модели 306 было прекращено в 2001 году, когда был представлен наследник – PEUGEOT 307. Выпуск универсалов завершился в 2002 году. А кабриолет выпускался компанией Pininfarina до 2003 года.

Вышедший на рынок в 2001 году и признанный «Европейским автомобилем года» в 2002 году PEUGEOT 307 имел огромный успех – во всем мире было продано 3,5 миллиона экземпляров. Этот автомобиль отличался новой так называемой полувысокой архитектурой и обеспечивал достаточный простор в салоне с удивительно большим покатым ветровым стеклом. Модель предлагалась в трех- и пятидверном вариантах и в кузове универсал, а летом 2003 года к ним добавилась модель Coupé Cabriolet (CC), которая перенесла в компактный сегмент инновационную концепцию, успешно представленную в 206 CC. Модель 307 CC со складным жестким верхом и четырьмя комфортабельными местами стала одним из самых просторных кабриолетов своего времени. Она послужила основой для создания спортивной версии, участвовавшей в чемпионате мира по ралли в 2004 и 2005 годах и имеющей на своем счету три победы и 26 подиумов.

Первое поколение PEUGEOT 308 пришло на смену PEUGEOT 307 в 2007 году. Второе поколение вышло в 2013 году, а премьера третьего поколения, представленного нынешним 308, состоялась в 2021 году.

PEUGEOT 308 I выпускался в трехдверном и пятидверном исполнениях, а также в кузове универсал. В марте 2009 года к ним добавилось новое поколение модели Coupé Cabriolet CC. Версия 308 RCZ Coupé была представлена в 2007 году на автосалоне во Франкфурте, и вскоре началось серийное производство PEUGEOT RCZ – красивого купе с посадочной формулой 2+2, которое было выпущено в период с 2010 по 2015 год в количестве 68 000 экземпляров. Самая мощная версия этого автомобиля развивала 270 л.с. и разгонялась с места до 100 км/ч за 5,9 секунды.

PEUGEOT 308 II вышел на рынок в 2013 году. Как и модель 307 двенадцатью годами ранее, он был признан «Европейским автомобилем года» в 2014 году. Его стильные, сдержанные и элегантные линии смотрелись очень современно. Все единодушно признавали его живой и динамичный характер, чему способствовали, в частности, небольшие размеры и масса (длина 4,27 м и масса базовой версии 1200 кг). Новым был и салон с архитектурой PEUGEOT i-Cockpit, ранее дебютировавшей в PEUGEOT 208 и установившей новые стандарты: компактное рулевое колесо, не требующее активной работы, обеспечивает уникальные ощущения от вождения и облегчает поездки в городе.

Версия GTi подняла ходовые качества и динамику 308 на новый уровень, открыв для PEUGEOT новую эпоху успеха.

Первые два поколения PEUGEOT 308 разошлись тиражом 7 миллионов экземпляров, после чего состоялся дебют нового PEUGEOT 308 III. Он выпускается на заводе в Мюлузе и украшен новым логотипом PEUGEOT, представленным вместе с новым фирменным стилем в феврале 2021 года. Красивый, технологичный и экономичный автомобиль стал одним из финалистов конкурса «Европейский автомобиль года 2022», результаты которого станут известны в конце февраля 2022 года.