50 lecie Opla GT: „Nur Fliegen ist schöner…”

• Kamien milowy: pierwszy samochód marzen opuscil linie produkcyjna w 1968 r.
• Goracy faworyt: sukces w Europie i za granica przewyzszyl wszelkie oczekiwania
• Niezapomniany: Opel GT uniesmiertelniony po zaledwie pieciu latach produkcji
• Rozpoczynaja sie uroczystosci rocznicowe: Opel GT gwiazda „Bodensee-Klassik”

Rüsselsheim. „Nur Fliegen ist schöner…” — tylko latanie jest piekniejsze. Te cztery slowa wystarcza, by oddac entuzjazm i marzenia. Podobnie jak haslo reklamowe, równiez sam samochód wszedl do kanonu klasyki. Sportowy Opel GT, którego pierwszy egzemplarz opuscil linie produkcyjna 50 lat temu, do dzis jest uznawany za kamien milowy w historii motoryzacji. Rocznicowe obchody upamietniajace Opla GT rozpoczna sie w maju na wystawie klasycznych samochodów „Bodensee-Klassik”. Fani beda mogli podziwiac ikone stylu przez caly rok, przy okazji wielu dodatkowych wydarzen.

Experimental GT: projektanci Opla pokazali, na co ich stac

Dla uscislenia — kariera Opla GT rozpoczela sie nie 50, ale 53 lata temu — od wielkiej prezentacji dwumiejscowego samochodu sportowego na Miedzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym IAA we Frankfurcie w 1965 roku. Model z oplywowym nadwoziem, nisko opadajacym przodem i chowanymi reflektorami, mocno wysklepionymi nadkolami oraz ostro zakonczonym tylem nie mial swojego odpowiednika w ofercie zadnego z europejskich producentów. Zmyslowo zaokraglona sylwetka sprawila, ze wkrótce zaczeto porównywac ja z ksztaltem butelki coca-coli. Poczatkowo firma Opel okreslala model „Experimental GT” – pierwszy samochód koncepcyjny niemieckiego producenta – jako wyczynowy model studyjny. Zaprojektowal go Erhard Schnell wraz zespolem w nowo powstalym „Studio stylistycznym” w Rüsselsheim — pierwszym centrum projektowania europejskiego producenta samochodów.

Erhard Schnell wspomina, ze GT powstawal w wielkiej tajemnicy: „Na poczatku byl to tylko projekt stylistyczny. Mój szef nie powiedzial o nim nawet zarzadowi. Jednak kiedy wersja studyjna byla niemal gotowa, nie mozna bylo juz tego dluzej ukrywac przed wladzami firmy. Podczas pierwszej prezentacji Experimentala GT mielismy naprawde spore obawy. Poczulismy wielka ulge, slyszac spontaniczne oklaski wniebowzietych dyrektorów!”.

Odwaga projektantów zostala nagrodzona na Miedzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym IAA we Frankfurcie, gdzie GT spotkal sie z entuzjastycznym przyjeciem mediów i publicznosci. Nikt sie nie spodziewal, ze Opel móglby zaprezentowac tak radykalny samochód sportowy. W rezultacie szesc lat po powstaniu pierwszego szkicu i zaledwie trzy lata po tym, jak projekt dostal zielone swiatlo, GT z prototypu stal sie modelem seryjnym.

Transgraniczna wspólpraca, bezgraniczna przyjemnosc

Pierwszy Opel GT opuscil tasme montazowa w 1968 roku jako wczesny przyklad francusko-niemieckiej kooperacji. Do wspólpracy zaproszono sprawdzone przy poprzednich projektach francuskie firmy karoseryjne Chausson oraz Brissoneau & Lotz, które odpowiadaly za tloczenie blach, spawanie, lakierowanie i montaz wyposazenia wnetrza nowych GT. Nastepnie samochody trafialy do Niemiec, gdzie otrzymywaly podwozie z zawieszeniem i zespól napedowy.

Nabywcy modelu GT mieli do wyboru dwa czterocylindrowe silniki — jednostke 1.1 o mocy 60 KM zaadaptowana z Kadetta oraz 90-konna 1.9 z Rekorda. Od samego poczatku szczególna popularnoscia cieszyl sie GT 1900. Predkosc maksymalna 185 km/h oraz przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,5 sekundy bylo dokladnie tym, czego chcieli klienci. Naped na kola tylne byl przenoszony za posrednictwem czterobiegowej przekladni manualnej. W Europie nabywcy prawie nigdy nie decydowali sie na opcjonalny trzybiegowy automat, ale po drugiej stronie Atlantyku to wlasnie ten typ przekladni cieszyl sie wyjatkowym powodzeniem.

Friedhelm Engler, dyrektor ds. projektowania nadwozi w firmie Opel, opisuje pomysl swoich kolegów jako „zuchwaly”. Juz samo zaproponowanie samochodu koncepcyjnego z silnikiem umieszczonym za przednia osia i bazujacego na modelu Kadett B bylo dosc niestosowne. Dlatego projektanci postanowili zaryzykowac jeszcze bardziej i zamiast ukrywac sprawdzone i masowo produkowane czesci pod nowym nadwoziem, zdecydowali sie na cos absolutnie radykalnego — prawdziwe Gran Turismo. Mozna powiedziec, ze GT to byla czysta brawura ze stali!”.

Rewolucyjny pod kazdym wzgledem

Nadwozie seryjnego GT mocno róznilo sie od pierwowzoru i bylo jeszcze bardziej atletyczne. Przód powiekszono, skracajac jednoczesnie przedni zwis. Muskularne wypuklosci, pod którymi znajdowal sie uklad dolotowy, umozliwily obnizenie maski silnika, a prostokatne klapy reflektorów z Experimentala GT zastapiono uwodzicielskimi owalami, które nadawaly nadwoziu jeszcze bardziej niepowtarzalny wyglad. Zdecydowane, ale eleganckie kontury przyczynily sie do obnizenia wspólczynnika oporu aerodynamicznego bez zbytniego zwiekszania sily unoszacej, co gwarantowalo wysoka stabilnosc przy duzej predkosci na niemieckiej autostradzie. Pojawil sie jednak inny, nieoczekiwany problem. Zgodnie z informacja prasowa z wrzesnia 1968 roku prototypowe GT praktycznie caly czas znajdowaly sie na celowniku mediów, gdyz „seksowny” ksztalt i tak uniemozliwial jakikolwiek kamuflaz.

Podobnie jak nadwozie, równiez wnetrze GT — z kubelkowymi fotelami, trzyramienna kierownica i okraglymi tarczami wskazników — tworzylo klimat, którym do dzis fascynuja sie fani modelu. Projektanci GT, przemawiajacy przede wszystkim do emocji, nie zapomnieli jednak o bezpieczenstwie, które zapewnialy takie rozwiazania, jak trzypunktowe pasy, zintegrowane wzmocnienia chroniace przed skutkami przewrócenia sie pojazdu lub kolizji bocznej oraz bezpieczna konstrukcja kolumny kierownicy.

Sukcesy w sporcie i rekordy

Dzieki niskiemu srodkowi ciezkosci, stabilnemu nadwoziu oraz dynamicznemu podwoziu, GT idealnie nadawal sie do sportu samochodowego. Na przyklad Conrero GT odnosily liczne sukcesy w wyscigach dlugodystansowych na poczatku lat 70. W 1971 roku dr Georg von Opel, wnuk zalozyciela firmy, przebudowal GT na samochód elektryczny, który rozwijal predkosc maksymalna okolo 189 km/h i ustanowil kilka rekordów swiata. W czerwcu 1972 roku firma Opel zbudowala GT z silnikiem wysokopreznym, który ustanowil dwa rekordy swiata i 18 miedzynarodowych rekordów na torze testowym w Dudenhofen. W owych czasach rozwiniecie predkosci 197 km/h na odcinku 1000 metrów bylo sensacyjnym wynikiem jak na samochód z dieslem pod maska. Projektant GT, Erhard Schnell, wspomina, ze sylwetka GT z silnikiem Diesla byla jeszcze nizsza: „Nie dysponowalismy duzym budzetem. Zatem wzielismy egzemplarz, który mial byc kabrioletem, i po prostu odcielismy przednia szybe!”.

Kabriolet Aero GT z elektrycznie skladanym tylnym oknem i zdejmowanym dachem, zaprezentowany na targach IAA w 1969 roku, wygladal jak samochód ze snu entuzjastów jazdy z odkrytym nadwoziem. Niestety GT w tej wersji pozostal wylacznie pojazdem studyjnym.

Za to seryjne GT wzbudzaly emocje wsród klientów az do zakonczenia produkcji w 1973 roku. Dzieki osiagom, unikalnej stylistyce i atrakcyjnej cenie popularnosc GT przekroczyla wszelkie oczekiwania. W ciagu zaledwie pieciu lat wyprodukowano az 103 463 egzemplarze. W radykalnym sportowym Oplu zakochali sie nie tylko Europejczycy, ale takze klienci z Ameryki Pólnocnej. Do dzis po obu stronach Atlantyku ma on swoich zagorzalych fanów. GT to dowód, ze projektanci i inzynierowie Opla juz wtedy potrafili „laczyc niemiecka precyzje z rzezbiarskim artyzmem” — oraz na to, ze jak ujal to Ken Duken, aktor i kierowca GT: „Haslo reklamowe bylo bledne — latanie wcale nie jest piekniejsze!”.

Kontakt

Wojciech Osos
Dyrektor ds. Public Relations
Tel.: +48 22 209 16 09
wojciech.osos@opel.com