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11 janv. 2013

Dossier de Presse - Nouvelle Panda 4x4

Seule citadine quatre roues motrices du marché, la Panda 4x4 change de dimension. Plus cossue, très pratique et toujours aussi économique, cette troisième génération adopte une nouvelle transmission.

Dossier de Presse - Nouvelle Panda 4x4

L'indispensable passe-partout

Seule citadine quatre roues motrices du marché, la Panda 4x4 change de dimension. Plus cossue, très pratique et toujours aussi économique, cette troisième génération adopte une nouvelle transmission.

Elle fêtera ses trente ans en 2013, mais elle ne les fait pas. Plus jeune que jamais, la Panda 4x4 reste un cas à part dans sa catégorie. Seule automobile de son segment à disposer d'une transmission intégrale, elle demeure la plus inattendue des exploratrices. Héritière d'un best-seller, cette troisième génération conserve la faculté de pouvoir affronter, avec la même aisance, lacets enneigés et ruelles encombrées. Conçue pour la montagne comme pour la campagne, cette urbaine de naissance rivalise depuis toujours avec les tout-terrain à l'encombrement et aux tarifs bien supérieurs.

Automobile au style et à la personnalité affirmés, la nouvelle Panda 4x4 s'adresse aux clients goûtant l'aventure et la vie en plein air. Pour répondre à leurs besoins quotidiens, elle se dote d'une transmission dite "à la demande'' qui s'enclenche automatiquement en cas de nécessité pour faire face à toutes les situations. Elle hérite également du système ESC (Electronic Stability Control) muni de la fonction ELD (Electronic Locking Differential), une aide complémentaire à la conduite et au démarrage en côte sur des chaussées à faible adhérence (neige, verglas, boue...).

A l'aise partout et par tous les temps

Uniquement disponible en version cinq portes, la nouvelle Panda 4x4 se révèle toujours aussi compacte (368 cm de long, 167 cm de large et 160 cm de haut). Cependant, son grand empattement (230 cm) et ses voies généreuses (AV : 141 cm, AR : 140 cm) lui confèrent une étonnante habitabilité. Caractérisée par des pare-chocs qui intègrent des éléments esthétiques couleur aluminium soulignant la présence de la protection métallique sous la carrosserie, la petite Fiat des champs s'offre deux teintes inédites (orange Sicilia et vert Toscana) pour mieux se différencier dans le trafic. Les deux motorisations proposées au lancement (essence 85 ch et Diesel 75 ch) se distinguent par leur souplesse, leur faible consommation et leur système Start&Stop de série.

L'épopée Panda

Apparue en 1983, la Panda 4x4 s'est aussitôt mise à parcourir le monde pour témoigner de son incroyable robustesse et de sa grande fiabilité. En 1985, 50 exemplaires prennent le départ du rallye Rome-Tunis-Abidjan. A l'issue du raid africain, la petite Fiat participe au Safariland australien puis à la réédition du fameux périple Pékin-Paris : 22 000 kilomètres à travers 11 pays. En 2004, deux Panda 4x4 partent en expédition au Népal. Sans la moindre modification, hormis une adaptation du moteur à l'essence locale, elles rallient la ville de Katmandou au camp de base avancé de l'Everest. Jamais un tout-terrain de ce gabarit n'avait atteint l'altitude de 5 200 mètres. Testée aux quatre coins de la planète, des chemins glacés de la Laponie aux pistes surchauffées de l'Afrique du Sud, en passant par les routes escarpées de la Sierra Nevada, la nouvelle Panda 4x4 a parcouru plus d'un million de kilomètres avant sa mise en production dans l'usine de Pomigliano d'Arco, près de Naples, au côté de la version 4x2.

 


TECHNOLOGIE

Son patrimoine ? Sa transmission !

Depuis 1983, et le lancement de la première génération, la Panda 4x4 a bâti son succès sur l'efficacité et l'endurance de sa transmission à quatre roues motrices. La nouvelle en améliore encore le principe.

Une et unique... comme la Panda 4x4, la seule "petite" capable de crapahuter avec les "gros", et parfois même de passer là où ces derniers ne s'aventurent pas.

L'histoire commence il y a bientôt trente ans avec un système à crabot qui s'enclenchait manuellement. Un brin rustique, mais pratique et bon marché, ce système permettait de limiter les consommations. En 2004, la seconde génération conserve ses deux différentiels avant/arrière et reçoit un visco coupleur logé au centre de l'arbre de transmission.

Entièrement automatisé, le système se révèle plus confortable à l'usage et il est sans entretien. En cas de patinage des roues avant motrices, la différence de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière entraîne un durcissement de l'huile du visco coupleur, engendrant l'accouplement des parties avant et arrière de la transmission. La voiture devient alors quatre roues motrices. Les dernières Panda 4x4 de seconde génération voient leur visco coupleur remplacé par un coupleur électromagnétique à bille, géré par une centrale électronique  assurant une plus grande progressivité dans le passage de deux à quatre roues motrices.

Du couple ? Oui, mais à la demande

Sur la nouvelle Panda 4x4, la transmission gagne encore en douceur et en rendement. Le système consiste, à présent, en deux différentiels reliés par un coupleur non plus électromagnétique mais hydraulique. Lorsque la centrale électronique détecte une vitesse de rotation différente entre les roues avant et arrière, elle agit sur la pression de la pompe à huile située dans le coupleur. Une fois le contact établi entre les disques d'embrayage, les roues arrière deviennent motrices. Pour moduler la répartition de couple entre les deux essieux, le système exerce une force plus ou moins grande sur les disques d'embrayage en créant un écoulement interne au coupleur pour faire varier la pression. Baptisée "torque on demand", cette technologie distribue le couple de façon homogène et graduelle  sur les roues avant et arrière en fonction des conditions d'adhérence. Le principal atout de la solution hydraulique est son temps de réaction nul, gage d'une efficacité maximale en cas de brusque changement d'adhérence. Ce système offre aussi l'avantage d'un fonctionnement automatisé et sans entretien.

ELD : blocage de différentiel de série

A sa transmission par coupleur hydraulique, la Panda 4x4 ajoute un blocage de différentiel électronique (Electronic Lock Differential). Agissant tel un différentiel autobloquant, l'ELD freine la roue arrière en perte d'adhérence via la centrale ABS, pour renvoyer le couple vers celle qui adhère. Une solution économique et particulièrement utile en situation de croisement de pont.

VIE A BORD

Toute la Panda et même plus

Aux qualités d'habitabilité, de modularité et de fonctionnalité de la nouvelle Panda, la version quatre roues motrices ajoute quelques détails pour égayer le quotidien de ses utilisateurs.

Pour conférer à la Panda 4x4 l'image d'un mini SUV bien dans son époque, les designers du Centro Stile Fiat ont renforcé son aspect fonctionnel en la dotant, notamment, d'une protection métallique sous la carrosserie.Ils ont également œuvré à l'intérieur pour le plaisir de ceux qui circulent à son bord avec, notamment, les garnitures de sièges, ornées d'originaux inserts en cuir et le choix parmi trois tons inédits (vert, sable et orange). La partie haute de la console centrale se pare, quant à elle, d'un vide-poches supplémentaire portant à 15 le nombre total d'espaces de rangement.

Plus longue et plus large que sa devancière, la nouvelle Panda 4x4 se révèle naturellement plus habitable. Quatre adultes s'y sentent à l'aise. Ce qui ne l'empêche pas de préserver un volume de coffre appréciable de 225 litres minimum. Logeable et accessible, la soute se fait encore plus fonctionnelle grâce au compartiment "cargo box" dans lequel on peut entreposer des vêtements sales, par exemple, après une balade en forêt ou une séance de sport.

Maligne d'un bout à l'autre des pare-chocs

La Panda séduit aussi par sa modularité permettant d'exploiter de façon optimale son espace intérieur. Pour accroître la capacité de chargement, il suffit de faire coulisser la banquette sur 16 centimètres. Le coffre voit alors son volume porté à 260 litres, et même à 870 litres si l'on rabat les dossiers de sièges arrière. Plus polyvalente que jamais, la Panda 4x4 permet de loger des objets d'une longueur supérieure à deux mètres en rabattant le siège passager. Son dossier forme une tablette faisant office de confortable plan d'appui. Toujours prête à rendre les plus grands services, la petite Fiat suggère même un aménagement intérieur à la carte : quatre ou cinq places selon les goûts et les besoins de chacun.

Plus connectée que jamais

Pour conduire en toute tranquillité, en ville comme dans les contrées isolées, la nouvelle Panda 4x4 propose le "Blue&Me TomTom2 LIVE'', un dispositif par écran tactile conciliant les avantages d'un système d'infotainment intégré à la console centrale et ceux d'un navigateur ouvrant les portes à la connectivité. En plus de permettre l'utilisation d'un téléphone portable et du Media Player en toute sécurité, il offre une expérience de navigation unique en fournissant des informations de circulation mises à jour en temps réel pour faciliter le choix du meilleur parcours et en prodiguant des conseils d'éco-conduite.

 

SUR LA ROUTE

Toujours prête pour l'aventure

En conciliant les qualités d'une citadine alerte et maniable à celles d'un tout chemin agile et robuste, la nouvelle Panda 4x4 élargit son horizon. Plus que jamais, la polyvalence est sa raison d'être.

Avec cette troisième génération, les ingénieurs Fiat ont mis l'accent sur le confort. L'amortissement de la petite aventurière a été largement revu et cela se ressent. Les suspensions d'une automobile à transmission intégrale doivent remplir un double objectif : permettre de répondre efficacement aux sollicitations du conducteur en tout-terrain tout en assurant les fonctions propres aux versions deux roues motrices, comme la maniabilité, la tenue de route, la sécurité et le confort des passagers.

Deux schémas ont ainsi été testés et validés : l'avant fait appel à des roues indépendantes de type MacPherson, l'arrière à des roues interconnectées par un pont de torsion spécifiquement développé pour la version intégrale. Par rapport à la solution à bras semi-longitudinal de la génération précédente, la suspension arrière se révèle plus légère, tout en assurant un confort de conduite et acoustique bien meilleur, à prestations tout-terrain identiques.

La Panda 4x4 est équipée au choix de pneumatiques « hiver » M+S ou de pneumatiques « été » en fonction de l'usage souhaité.

Deux moteurs, deux usages

Dotée de caractéristiques dynamiques lui permettant d'affronter les longs trajets en toute sérénité, la nouvelle Panda 4x4 reçoit une monte pneumatique spécifique (175/65 R15 84T M+S) dont la remarquable adhérence s'exerce sur n'importe quelle surface. Livrable en deux motorisations, toutes deux équipées du système Start&Stop, la petite Fiat s'adresse à deux clientèles au profil différent. Ceux qui abattent beaucoup de kilomètres apprécieront le diesel 1.3 Multijet II. Muni d'un turbocompresseur à géométrie fixe avec échangeur de chaleur, il fournit une puissance maximale de 75 ch (55 kW) à 4 000 tours/min et un couple de 190 Nm à 1 500 tours/min pour des rejets de CO2 de 125 g/km et une consommation de 4,7 litres/100 km en cycle mixte.

Pour les autres, le bicylindre TwinAir Turbo a tout du candidat idéal. Elu « International Engine of the Year 2011 », ce véritable bijou d'ingénierie utilise la technologie MultiAir apparue en 2009 et son système électrohydraulique de gestion des soupapes. En dépit de sa modeste cylindrée (0.9litre), il développe la puissance maximale de 85 ch (63 kW) à 5 500 tours/min et revendique un couple de 145 Nm à 1 900 tours/min (constant jusqu'à 3 000 tours/min). Par rapport au moteur quatre cylindres 1.2 Fire de la génération précédente, ce propulseur offre 40% de couple en plus. Pour autant, il se contente de 4,9 litres/100 km et ne rejette que 114 g de CO2/km.

Boîtes de vitesses et garde au sol adaptées

Dotée d'une nouvelle transmission manuelle à six rapports, assortie d'une première raccourcie, la Fiat Panda 4x4 voit ses capacités de franchissement nettement améliorées. Réservée à la version TwinAir Turbo, cette boîte spécifique garantit d'excellents démarrages en côte. En outre, elle permet de rouler au ralenti à vitesse très réduite, une qualité fondamentale en tout-terrain.

Si la Panda 4x4 se montre à son aise sur les profils accidentés, elle le doit également à sa généreuse garde au sol - 16 cm pour la version Multijet II et 15 cm pour la TwinAir Turbo, soit un gain de 5 cm par rapport à la précédente génération - et à ses excellentes valeurs d'angles. Grâce à son angle d'attaque de 21°, elle peut s'engager dans de belles pentes sans craindre de toucher le sol. Son angle de sortie de 36° lui permet d'envisager d'audacieuses marches arrière en partant d'un plan horizontal. Enfin, son angle ventral de 20° l'autorise à franchir de jolis dos-d'âne sans risque pour le bas de caisse.

City Brake Control : pas de compromis avec la sécurité

La nouvelle Panda 4x4 peut également être équipée du City Brake Control, un système capable de reconnaître les obstacles situés devant la voiture et de freiner automatiquement à la place du conducteur si celui-ci ne réagit pas assez rapidement. Actif en dessous de 30 km/h, ce système, qui a pour but d'éviter la collision ou d'en limiter les conséquences, prend tout son sens en ville comme en tout-terrain.

Le système intègre trois fonctions complémentaires : l'Automatic Emergency Braking (AEB) qui intervient en cas de freinage d'urgence après analyse de différents paramètres (position et vitesse de l'obstacle, vitesse de la voiture, angle de braquage, pression sur la pédale d'accélérateur...), le Prefill qui met en veille le système de freinage pour obtenir une réponse plus rapide si l'AEB entre en action ou si le conducteur appuie sur la pédale de frein, et le Brake Assist qui modifie la réponse de la pédale de frein pour une décélération encore plus efficace.

 


GAMME

Un seul niveau de finition, deux motorisations

Simple et efficace, comme la Panda elle-même, la gamme 4x4 se résume à une seule finition, disponible en essence ou en diesel. A moins d'opter pour la Trekking et son mode de traction intelligent.

Un style élégant, une véritable aptitude au tout-terrain et deux moteurs (essence 85 ch et diesel 75 ch) en phase avec sa nature audacieuse... la Fiat Panda 4x4 nourrit l'ambition de prolonger le succès des deux précédentes générations. Eternelle référence du segment, elle s'offre un équipement à la hauteur. En matière de sécurité, active et passive, elle peut compter sur un correcteur de trajectoire ESP, associé à un blocage de différentiel ELD, une aide au freinage d'urgence BAS et quatre airbags (conducteur, passager et rideaux avant et arrière).

Le sens du détail

La nouvelle Panda 4x4 sait aussi recevoir, comme en témoigne la présence d'une climatisation manuelle, d'un autoradio CD/MP3 avec six haut-parleurs, d'une sellerie tissu/simili cuir, d'un volant réglable en hauteur, de rétroviseurs électriques et du verrouillage centralisé commandé à distance. Pour autant, elle porte un soin particulier à son apparence tout en favorisant sa polyvalence avec ses jantes de 15 pouces, ses barres de toit et bandes de protection latérales noires ou son sabot façon aluminium.

En fonction de l'utilisation principale de la voiture, ville, route ou tout-terrain, Fiat met à disposition un large choix d'options ou d'accessoires parmi lesquels l'innovant City Brake Control, la banquette arrière coulissante ou le Blue&Me TomTom2 LIVE.

Un tarif toujours aussi compétitif

En dépit d'un niveau d'équipement et de prestations largement revus à la hausse, le prix de la nouvelle Panda 4x4 augmente peu. Il débute à 15 990 € pour la motorisation 0.9 TwinAir Turbo et à 16 840 € en version 1.3 Multijet II, soit seulement 250 € de plus que la version précédente Cult enrichie du pack confort. Mais pour ce tarif, la nouvelle venue dispose, en plus, de l'ESP et de l'ELD, de la radio CD/MP3, des barres de toit et des rétroviseurs électriques. Quant à la version Trekking (cf encadré), ses prix varient de 14 490 € à 15 340 € en fonction de la motorisation.

Panda Trekking : Charmeuse et astucieuse

Disponible avec les moteurs 0.9 TwinAir Turbo et 1.3 Multijet II, la version Trekking fait le lien entre les Panda 4x2 et 4x4. Endossant le look baroudeur de la seconde, elle se contente de deux roues avant motrices. Baptisée Traction+, sa transmission intelligente bénéficie d'un contrôle de la traction améliorant la motricité en cas d'adhérence faible ou nulle.

Ce système facilite les démarrages sur terrain glissant et améliore la maniabilité du véhicule en toutes circonstances. Quand le patinage d'une roue est détecté, celle-ci est freinée et le couple moteur transmis à l'autre roue. Concrètement, cela revient à simuler électroniquement le comportement d'un différentiel autobloquant électromécanique. Le système s'active grâce à un bouton situé sur la planche de bord et il fonctionne jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Plus légère qu'une transmission 4x4 classique, cette solution s'avère moins coûteuse. Par ailleurs, la Panda Trekking hérite de l'ESP, des jantes de 15 pouces et des mêmes pneumatiques hiver spécifiques que la Panda 4x4. Le tout pour 1 500 € de moins que cette dernière.

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