Historie automobilů Jeep®

V červenci 1940 vypsala americká armáda výběrové řízení na dodávku lehkých průzkumných vozidel, které by nahradili armádní motocykly a modifikované Fordy Model-T. Osloveno bylo na 135 výrobců, kterým byl následně zaslán dlouhý seznam požadované specifikace. Mezi ty nejzásadnější patřilo:

• nosnost vozidla musí dosahovat 600 liber, tedy 272 kg
• rozvor náprav musí být menší než 75 palců, tedy 190,5 cm
• výška musí být menší než 36 palců, tedy 91,4 cm
• motor musí mít hladký běh v rozsahu rychlostí 5 až 80 km/h
• hranatá karoserie s rovnými nekomplikovanými plochami
• pohon všech čtyř kol s dvoustupňovou redukční převodovkou
• sklápěcí čelní sklo
• tři plnohodnotná sedadla
• světlomety s možnosti stmívání
• celková hmotnost vozidla musí být nižší než 1300 liber, tedy 590kg

V prvním kole zareagovali na zakázku pouze dva výrobci Willys-Overland a American Bantam Car Manufacturing Company, nicméně brzy se do soutěže o lukrativní zakázku zapojila třetí společnost, kterou byl Ford Motor Company.

Všechny společnosti připravili prototypy pro testování v rekordně krátkém čase. Hlavní inženýr firmy Bantam se svými spolupracovníky vypracoval návrh a postavil auto dle požadavků armády během 49 dnů.

Vícepresident pro konstrukci firmy Willys-Overland Delmar G. Roos navrhl model Quad, Ford zase připravil prototyp GP (General Purpose), známý jako Pygmy, který poháněl upravený motor Ford z traktoru Ferguson. Všechny společnosti představili své koncepty armádě v létě roku 1940 a dostali souhlas k výrobě sedmdesáti zkušebních prototypů.

Tato vozidla převzala armáda v listopadu roku 1940 v Camp Holabird v Marylandu. Ovšem všechny konstrukce překročili armádní požadavek na hmotnost vozidla do 590 kg (1300 liber). Armáda si ale nakonec uvědomila, že limit je skutečně velmi nízký a pro další výběrové kolo jej o něco zvýšila.

Armáda připravila další sérii smluv v březnu 1941. Bantam, Ford a Willys měli vyrobit každý po 1500 kusech svých modelů.

Většina z následně vyprodukovaných Bantamů a Fordů GP byla poslána do Velké Británie a Ruska v rámci programu Lend-lease, což znamenalo, že vozidla byla zapůjčena dokud je uživatelé nevrátí nebo nebudou jednoduše zničena. Ve Velké Británii byl Ford GP veřejností nazýván Blitz Buggy, tedy útočné nebo-li bleskové vozítko.

Willys MA/MB

Dalšími úpravami se Willys Quad proměnil v model MA a později v typ MB. Celý svět jej ovšem neznal jinak než jako Jeep. 

Někdo tvrdí, že toto jméno vzešlo ze spojení písmen GP, což je vojenská zkratka pro General Purpose neboli víceúčelové. Jiní zase říkají, že vozidlo získalo jméno po populární postavičce Eugene Jeep z kresleného filmu Pepek Námořník (Popeye). Ať už ale Jeep přišel ke svému jménu jakkoliv, stalo se na dlouho obecným pojmenováním pro automobily typu off-road. Jeep sám se mezitím stal ikonou Druhé světové války.

Willys MA byl vybaven řazením na sloupku volantu, karoserií s nízkými boky, dvěmi kruhovými přístroji na přístrojové desce a ruční brzdou na levé straně. Willys-Overland měl také sníženou hmotnost na novou specifikaci armády, a sice 2160 liber, tedy 980 kg. Ovšem prvky, které byly u verze MA odstraněny za účelem této redukce hmotnosti, se v typové řadě MB zase objevily, takže nakonec hmotnost dosáhla hodnotu o 181 kg vyšší, než byl požadavek armády.

Vozidel Willys-Overland se postavilo do konce války více než 368 000 a Ford na základě licence dodal americké armádě přes 277 000 kusů. Robustní, univerzální, spolehlivé, charakteristicky olivově zbarvené terénní vozidlo se navždy stalo známé jako automobil, který pomohl vyhrát Druhou světovou válku.

Willys-Overland se po válce přejmenoval na Jeep a začal pracovat na přípravě civilních verzí, které by našly uplatnění na farmách. Jedním ze sloganů značky Willys zněl: „Nad mocným Jeepem Slunce nikdy nezapadá", a společnost se těšila prestiži tvůrce legendárního Willyse. 

PŘEHLED HLAVNÍCH CIVILNÍCH MODELŮ JEEP

Jeep CJ-2A: 1945-49

První civilní Jeep, model CJ-2A, byl vyráběn od roku 1945. Oproti svému vojenskému předchůdci měl navíc zadní dveře, na bocích se objevily rezervní pneumatiky, přidaly se větší světlomety, vnější víčko palivové nádrže a mnoho dalších položek. Jeep CJ-2A poháněl řadový čtyřválec o objemu 2196 cm³ v kombinaci s převodovkou T-90-A, rozvodovkou Spicer 18 a tuhými nápravami Dana 25 a 23-2, které se objevily i na řadě dalších budoucích modelů. První civilní Jeep se vyráběl celkem čtyři roky. 

Jeep Jeepster: 1948-51

Jeepster byl posledním modelem s karoserií Phaeton, tedy otevřenou karoserií se skládací střechou, ovšem bez klasických stahovacích oken. Místo nich se ve špatném počasí používali boční clony. Původně byl tento model vybaven čtyřválcovým motorem Go-Devil, později se ale objevil též se šestiválcovým agregátem Hurricane o objemu 2638 cm³. Tento model se však nikdy nevyráběl s pohonem všech kol.

Jeep CJ-3A: 1949-53

Model představený v roce 1948 byl velmi podobný předchozímu typu, měl však jednodílné čelní okno a robustnější zadní nápravu. Mimo to si ponechal původní čtyřválcový motor s hlavou L.

Jeep CJ-3B: 1953-68

Modernizace modelu CJ přinesla v roce 1953 především vyšší kapotu i masku chladiče. Tato změna byla podmíněna použitím vyššího čtyřválce Hurricane s hlavou F v inovovaném modelu. CJ-3B byl do roku 1968 vyroben ve 155 494 exemplářích.

V roce 1953 byl Willys Overland prodán Henrymu J. Kaiserovi za 60 milionů amerických dolarů. Nový vlastník, společnost Kaiser, odstartovala tímto krokem období rozsáhlého výzkumu a vývoje, který vedl k rozšíření sortimentu značky.

Jeep CJ-5: 1955-83

V roce 1955 představil Kaiser model CJ-5, který vycházel z modelu M-38A1 z roku 1951, vytvořeného pro válku v Koreji. Tento model byl charakteristický především zaoblenými předními blatníky. Byl také o něco větší než model CJ-3B, a to jak z hlediska rozvoru náprav (205,7 cm), tak i celkové délky. Zlepšení doznal také motor, nápravy, převodovka a zejména pohodlí pro posádku vozu  - to vše udělalo z CJ-5 doslova ideální automobil pro zájemce o off-roadová vozidla. Model CJ-5, který se vyznačoval celkově oblejší karoserii byl během třiceti let vyroben v počtu přesahujícím 600 000 vozidel.

Jeep CJ-6: 1956-75

Tento model byl takřka shodný s modelem CJ-5, měl však o 50,8 cm delší rozvor, díky čemuž poskytoval především větší nákladový prostor. Na základě této řady vytvořil Jeep také několik modelů s trambusovou kabinou, které se staly základem nákladních a dodávkových vozů. Společnost American Motors Corporation vybavovala typy CJ-5 a CJ-6 těžšími nápravami, většími brzdami a širším rozchodem kol.

V roce 1965 byl představen nový vidlicový šestiválec řady Dauntless, který se stal volitelnou alternativou pro řadu CJ-5 s rozvorem náprav 205,7 cm a řadu CJ-6 s rozvorem 265,5 cm. Výkon 157 k (155 kW) byl takřka dvounásobkem standardních čtyřválců. Bylo to také vůbec poprvé, kdy Jeep opatřil svůj model vidlicovým šestiválcem. Začátkem roku 1973 byly už všechny modely řady CJ osazovány vidlicovými osmiválci o objemu 4982 cm³ nebo 5899 cm³.

Jeep Pickup: 1947-65

Prvním pokusem o odklon od klasické řady CJ byl model pick-up s rozvorem náprav 299,7 cm.

Jeep Willys Wagon: 1946-65

Jedním z nejoblíbenějších vozidel v historii automobilky Jeep byla verze kombi s typickým označením Wagon. Model s rozvorem náprav 265,4 cm byl od roku 1949 nabízen i s pohonem všech kol. 

Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer/Cherokee (SJ): 1963-91

Rok 1962 byl rokem premiéry samočinné převodovky v automobilu s pohonem všech kol. Tuto premiéru si automatická převodovka odbyla v modelu Wagoneer, předchůdci dnešní modelové řady Cherokee. O rok později se stal Wagoneer také prvním terénním automobilem s pohonem 4x4 s nezávisle zavěšenými předními koly (volitelně). O deset let později, tedy v roce 1973 představil Jeep vůbec první automatický systém pohonu všech kol známý pod označením Quadra-Trac, který byl nabízen pro užitkové verze, kombi a později I řadu CJ-7.

Jeep FC 150/170 Pickup: 1957-65

Mezi zajímavé verze automobilky Jeep patřili i automobily s trambusovou budkou posazenou nad pohonnou jednotkou. Jednalo se o pracovní vozidla FC 150 s rozvorem 205,7 cm a FC 170 s rozvorem 262,9 cm. V průběhu výroby těchto modelů došlo k řadě technických změn a vylepšení, ať už šlo o dvoumontáž na zadní nápravě, manuální čtyřstupňovou převodovku či plovoucí přední a zadní tuhou nápravu (hřídele slouží pouze k přenosu výkonu, nenesou hmotnost vozidla, tu nese skříň nápravy v níž je hnací hřídel uložena), která byla nabízená v letech 1959 až 1960. 

Jeep Gladiator/J-Series Pickup: 1963-87

Model Gladiátor byl v mnohém podobný typu Wagoneer. Debutoval v roce 1963 a k dispozici byl se dvěma rozvory náprav: 304,8 cm (J-200) nebo 320 cm (J-300). Jméno Gladiátor přestala automobilka Jeep používat v roce 1972.

Jeep Commando: 1967-73

Tento model byl charakteristický rozvorem náprav 265,6 cm, vidlicovým šestiválcem Dauntless a plovoucími nápravami Dana 27 a 44. Model Commando Hurst Special z roku 1971 byl vyroben v pouhých sto kusech, což jej dnes řadí mezi nejvzácnější modely značky Jeep, vysoce ceněné sběrateli historických vozů.

V únoru roku 1970 došlo ke změně vlastníka značky Jeep. Nový majitel American Motors Corporation AMC téměř okamžitě odstartoval období ohromujícího růstu a expanze.

Jeep CJ-7: 1976-86

Společnost AMC představila v roce 1976 nový model CJ-7, který přinesl první výraznou změnu designu za posledních 20 let. Ve snaze získat více prostoru pro samočinnou převodovku mělo vozidlo o něco delší rozvor než model CJ-5. Poprvé se v příplatkové výbavě objevila odnímatelná plastová střecha a kovové dveře. Poptávka po tomto modelu byla natolik velká, že výrobci nezbylo, než po třiceti letech ukončit výrobu typu CJ-5, který byl prodejně výrazně slabší.

Jeep CJ-8 Scrambler: 1981-85

Scrambler, představený v roce 1981, byl velmi blízký verzi CJ-7, disponoval však delším rozvorem náprav. Ve světě je znám také jako verze CJ-8. Vůz, který nabízel alternativně plátěnou nebo pevnou střechu, vyjel do světa v méně než 30 000 kusech, což z něj dnes činí velmi žádaný exemplář mezi sběrateli.

Jeep Cherokee (XJ): 1984-2001

Model Cherokee byl revoluční především použitím samonosné karoserie. Typ Cherokee XJ byl sice menší než verze SJ, technicky se však jednalo o vysoce vyspělý a pokrokový model. Mimo jiné díky systému pohonu všech kol Command-Trac, odpružení předních kol vinutými pružinami či zavedením řadového čtyřlitrového šestiválce (v roce 1989).

Jeep Wrangler (YJ): 1987-96

Ačkoli poptávka po automobilech s pohonem všech kol v roce 1993 neustále stoupala, zákazníci se začali orientovat na automobily nabízející větší míru komfortu. Odpovědí na tento trend bylo ukončení výroby řady CJ a představení modelu Wrangler (YJ).

Ačkoliv Wrangler sdílel s řadou CJ-7 charakteristický profil karoserie a několik dalších řešení, mechanicky měl mnohem blíže k modelové řadě Cherokee. Nejviditelnějším společným prvkem byly především hranaté světlomety, které se na tomto typu Jeepu objevil poprvé a také naposled. Tato řada byla vyrobena ve více než 630 000 kusech.

V srpnu 1987, tedy rok po představení Jeepu Wrangler, byla společnost American Motors Corporation nucena značku prodat. Novým vlastníkem se stal koncern Chrysler Corporation. Jeep se stal součásti Chryslerovy divize Jeep/Eagle.

Jeep Comanche (MJ): 1986-92

Tento pick-up s ložnou plochou o délce 1,8 m byl postaven na platformě typu Cherokee a využíval i shodných prvků. Později vyrobené vozy nabízely volbu mezi pohonem všech kol systémem Selec-Trac nebo Command-Trac.

Jeep Grand Cherokee (ZJ/WJ): 1993-2004

Toto první SUV vybavené bočním airbagem řidiče nastavilo nové standardy z hlediska ovladatelnosti, jízdních vlastností a komfortu při jízdě na běžných zpevněných vozovkách.  

Jeep Wrangler (TJ): 1997-2006

Jeep Wrangler (TJ) modelového roku 1997 vypadal velmi podobně jako řada CJ-7. Ostatně, retro vzhled byl záměrem, jinak se ale z 80 % jednalo o zcela novou mechaniku. Model TJ využíval odpružení vinutými pružinami, podobně jako Grand Cherokee, a disponoval již airbagem pro řidiče i spolujezdce. Z klasických prvků si tento model udržel především kruhové světlomety, sklápěcí čelní sklo (poprvé bylo použito už v roce 1940), odnímatelné dveře a samozřejmě rovněž možnost volby mezi plátěnou a pevnou snímatelnou střechou.

V roce 2003 se na světových trzích objevil nejlépe vybavený Jeep všech dob - Wrangler Rubicon. Toto vozidlo, které si vypůjčilo jméno od legendární off-roadové stezky Rubicon Trail v Sierra-Nevadě, byl vybaven tlačítkovým ovládáním uzávěrek předního i zadního diferenciálu, redukcí s převodovým poměrem 4:1, 32palcovými koly a řadou dalších atraktivních prvků. 

V roce 2004 byl představen Jeep Wrangler Unlimited, který disponoval delším rozvorem než Wrangler, díky čemuž se zavazadlový prostor prodloužil o 33 cm a oblast kolen v druhé řadě sedadel o 5,1 cm. Vůz si zachoval všechny přednosti klasického Wrangleru včetně schopností v terénu či vzdušné karoserie s odnímatelnou střechou, nabídl však více pohodlí a celkově byl univerzálněji použitelný.

Jeep Cherokee (KJ): 2001-2007

Model Cherokee z roku 2001 (v Severní Americe známý jako Liberty) představoval zbrusu novou konstrukci středně velkého SUV s nezávislým zavěšením předních kol.

Jeep Grand Cherokee (WK): 2005-10v

Kompletní přepracování konstrukce řady ZJ/WJ přineslo výrazné zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti, osmiválcový motor HEMI o objemu 5,7 litrů a výbavu, která si v ničem nezadala s výbavou těch nejluxusnějších automobilů.

Jeep Commander (XK): 2006-10

Sedmimístní Jeep založený na prodloužené platformě WK je pozoruhodný zejména unikátním divadelním uspořádáním řad sedadel.

Jeep Cherokee (KK): 2008-současnost

Jeep představil třetí generaci modelu Cherokee s exkluzivní otvírací střechou Sky Slider, pohonem všech kol Selec-Trac a novými funkcemi jako například Hill Descent Control pro kontrolované sjíždění prudkých svahů či Hill Start Assist pro snadný rozjezd na svahu s prudkým stoupáním.

Jeep Compass and Patriot (MK): 2008-současnost

Touto dvojicí modelů vstoupil Jeep do velmi populárního segmentu kompaktních SUV. Tato vozidla nabízejí velmi dobré schopnosti v terénu i na silnici a rovněž více než příznivou spotřebu paliva.

Jeep Wrangler and Wrangler Unlimited (JK): 2007-současnost

V návaznosti na úspěšný a originální Jeep s novým rámem, designem, motorem, zvýšenou bezpečností a pokročilými prvky pro komfort posádky vozu, přináší verze JK další moderní vymoženosti, vytříbené zpracování, prostor, výkon a tudíž mnohem více zábavy pod širým nebem.

Tento model je jediný svého druhu. Čtyřdveřovou koncepcí s otevřenou karoserií expanduje řada Wrangler do zcela nové dimenze. S prostorem pro pět dospělých cestujících - u Wrangleru vůbec poprvé - a výrazně větším zavazadlovým prostorem spojuje Wrangler Unlimited mimořádné terénní schopnosti s praktičností využitelnou každý den.

Dnešní modely Wrangler jsou spolehlivé, robustní a přirozené, vynikají svými off-roadovými schopnostmi a současně přinášejí výjimečný požitek z jízdy pod otevřeným nebem. V roce 2011 budou všechny modely Wrangler vybaveny novými interiéry a u modelů Sahara budou zavedeny prémiové barvy pro střechu typu hardtop.

Jeep Grand Cherokee (WK2): 2011-současnost

Po více než čtyřech milionech prodaných kusů prvního modelu Grand Cherokee přináší Jeep pro rok 2011 inovovaný vůz se zdokonalenou koncepcí, která dokonale spojuje rafinovanost silničních vozidel s off-roadovou schopností typickou pro vozy této značky. Nový model WK má vynikající chování na silnici, vyznačuje se kvalitním zpracováním, kterým jsou vozy Jeep již legendární, vylepšenou spotřebou paliva, špičkovou úrovní interiéru, elegantním designem exteriéru, poctivostí a bytelností typickou pro americká auta a celou řadou bezpečnostních a technologických funkcí.

Značka Jeep

Značka Jeep, která letos slaví své 70. výročí, si díky svému originálnímu pojetí stále udržuje vedoucí pozici na trhu terénních vozidel. Jeep nabízí svému majiteli maximální pocit bezpečí a důvěry v jakémkoliv terénu a je tak otevřenou výzvou žít život naplno.

Současnou nabídku vozidel Jeep tvoří modely Wrangler, Wrangler Unlimited, Grand Cherokee, Cherokee, Compass a Patriot. Všech šest modelů nabízí automobilka i mimo Severní Ameriku. Vozidla jsou dostupná též ve verzích s pravostranným řízením a zákazník má na výběr mezi zážehovými i vznětovými motory. Chrysler Group LLC prodává a poskytuje servis vozidel Jeep v přibližně 120 zemích světa.

Ve srovnání s rokem 2009 se loňské prodeje značky Jeep mimo Severní Ameriku zvýšili o 22 % na celkových 74 400 kusů. Jeep se tak na celosvětovém prodeji Chrysler Group LLC podílel až 50 %, čímž se stal jeho nejprodávanější značkou.